W naszym serwisie Mercedes-Benz AUTOREDUTA w warszawskim Wilanowie pojawił się klasyczny Mercedes SL 500 z przebiegiem nieco ponad 60 tys. km, zmodyfikowanym zawieszeniem pneumatycznym i oryginalnymi felgami Brabus z lat '90. Właściciel zgłosił doradcy serwisowemu przede wszystkim metaliczne stuki z okolic przedniego koła, choć wizyta serwisowa przy samochodzie w tym wieku obejmuje znacznie szerszą kontrolę. Jak wygląda przegląd klasycznego Mercedesa SL 500 i co wykazała dokładna diagnostyka? Zapraszamy do lektury.
Jazda próbna i pierwsza weryfikacja
Pracę rozpoczęliśmy od jazdy próbnej. Przy zgłoszeniu dotyczącym stuków w zawieszeniu kluczowe jest potwierdzenie objawów zgłaszanych przez Klienta w warunkach drogowych i sprawdzić, kiedy dokładnie pojawia się hałas. Podczas jazdy nasz kierownik serwisu ocenił również pracę układu kierowniczego, hamulców i zawieszenia oraz zachowanie całego samochodu. W przypadku tego konkretnego egzemplarza, czyli Mercedesa SL 500 po modyfikacjach istotne było także sprawdzenie charakterystyki niestandardowego zawieszenia pneumatycznego. Samochód jest wyraźnie sztywniejszy niż seryjny SL, ale jednocześnie regulowana wysokość zawieszenia pozwala zachować funkcjonalność potrzebną podczas codziennej jazdy. Po jeździe próbnej Mercedes trafił na stanowisko naszego serwisu Mercedes-Benz, gdzie mogliśmy rozpocząć dokładną kontrolę podwozia.
Kontrola zawieszenia i układu kierowniczego
Po podniesieniu samochodu szybko udało się znaleźć źródło części zgłaszanych przez właściciela odgłosów. Kontrola zawieszenia wykazała uszkodzenie dwóch dolnych sworzni przednich wahaczy. W jednym z nich uszkodzona była osłona gumowa. Po utracie szczelności do wnętrza mogły dostać się piasek i zanieczyszczenia, które przyspieszają zużycie elementu i prowadzą do powstania luzu. Podobny problem występował również po drugiej stronie. Podczas diagnostyki zawieszenia Mercedesa znaleźliśmy także luz na elemencie pośrednim układu kierowniczego. To kolejna rzecz, którą należy uwzględnić przy planowaniu dalszych prac, ponieważ stan układu kierowniczego ma bezpośredni wpływ na precyzję prowadzenia samochodu. Nie bez znaczenia były też modyfikacje. W zawieszeniu pneumatycznym znaleźliśmy luźne mocowanie jednego z elementów miecha. Przy samochodach po zmianach zawieszenia kontrolujemy więc nie tylko fabryczne podzespoły, ale także sposób montażu dodatkowych części.
Co wykazała dalsza kontrola Mercedesa SL 500?
W trakcie kolejnych etapów weryfikacji, pojawiły się kwestie wymagające uwagi. Pierwszą z nichz nich był wyciek w miejscu połączenia silnika ze skrzynią biegów. Najbardziej prawdopodobnym źródłem jest uszczelniacz wału korbowego, jednak dokładne potwierdzenie wymaga demontażu skrzyni biegów i konwertera. Dopiero wtedy można jednoznacznie określić, czy olej pochodzi od strony silnika, czy przekładni.Przy serwisie starszego Mercedesa nie warto opierać naprawy wyłącznie na przypuszczeniach. Najpierw lokalizujemy źródło nieszczelności, a dopiero później ustalamy właściwy zakres prac. Kolejne wycieki znaleźliśmy przy tylnym dyferencjale. Olej pojawiał się w rejonie tylnej pokrywy oraz uszczelniaczy obu półosi. W tym przypadku charakter nieszczelności wskazywał przede wszystkim na wiek materiałów uszczelniających, które po latach tracą swoje właściwości. Drugim problemem jaki znalazł nasz mechanik podczas oględzin podwozia były ślady kontaktu samochodu z nawierzchnią, szczególnie na elementach układu wydechowego.W kilku miejscach uszkodzone zostało również zabezpieczenie podwozia. Samochód jest zachowany w bardzo dobrym stanie, dlatego przy takim egzemplarzu szczególnie warto zareagować odpowiednio wcześnie. Uzupełnienie brakujących zabezpieczeń pozwoli ograniczyć ryzyko rozwoju korozji w miejscach, w których odsłonięta została blacha.W przypadku klasycznego Mercedesa po modyfikacjach taka kontrola jest równie istotna jak standardowy przegląd mechaniczny. Samochód może wyglądać perfekcyjnie z zewnątrz, a skutki niższego zawieszenia najlepiej widać dopiero po jego podniesieniu. Po demontażu dolnych osłon mogliśmy dokładniej obejrzeć jednostkę napędową. W rejonie małej miski olejowej oraz czujnika poziomu oleju znaleźliśmy kolejne nieszczelności. Ze względu na ich lokalizację uszczelnienie tych miejsc należy potraktować priorytetowo. Ubytek oleju silnikowego nie powinien być ignorowany, nawet jeśli początkowo jest niewielki. Po opuszczeniu samochodu kontynuowaliśmy przegląd Mercedesa SL 500 od góry. Pod maską zauważyliśmy również wycieki z lewej i prawej pokrywy zaworów. To kolejny punkt, który znalazł się na liście prac do wykonania.
Serwis starszego Mercedesa. Jak planujemy dalsze naprawy?
Po zakończeniu kontroli przygotowaliśmy pełną listę znalezionych usterek i zaleceń. Nie wszystkie prace muszą zostać wykonane jednocześnie, dlatego kolejnym etapem jest ich wycena oraz ustalenie z właścicielem kolejności napraw. Część problemów, takich jak luzy w zawieszeniu czy istotniejsze wycieki oleju, wymaga szybszej reakcji. Pozostałe można zaplanować w kolejnych etapach, dzięki czemu serwis starszego Mercedesa nie musi oznaczać wykonywania wszystkich prac podczas jednej wizyty. Dokładny przegląd pozwala przede wszystkim wiedzieć, w jakim stanie rzeczywiście znajduje się samochód i które elementy wymagają uwagi teraz, a które można bezpiecznie pozostawić na później.
Jeżeli masz starszego Mercedesa, klasyka lub samochód po modyfikacjach i chcesz dokładnie sprawdzić jego stan, zapraszamy do serwisu Mercedes-Benz AUTOREDUTA w warszawskim Wilanowie. Zweryfikujemy podwozie, zawieszenie, układ napędowy i płyny eksploatacyjne, a po kontroli przedstawimy znalezione usterki oraz rekomendowaną kolejność dalszych prac.